ไดชาร์จ กับ Honda Civic FD

วันนี้มีเรื่องมาอัพเดทอีกแล้ว เกี่ยวกับไดชาร์จ (Alternator) บน Honda Civic เริ่มเรื่องมีอยู่ว่า ผมขับรถใช้งานปกติทุก ๆ วัน วันละ 90-120 โล เป็นปกติ แต่รถเจ้ากรรมผมวันนี้เกิดอาการแปลก ๆ คือ “รูปไฟแบตเตอรี่ขึ้นสีแดง” พร้อมกับเกจวัด ODB2 ผม แสดงแรงดันจากเครื่องตกลงจาก 14 โวล์ เหลือ 12-11 โวล์ ในใจก็คิดไว้ว่าฉิบหายแน่ ถ้ารถดับกลางถนนถ้าหากแบตหมดระหว่างขับ ผมเลยรีบเบิ่งรถเข้าโรงงานก่อน เพื่อความปลอดภัย มีทั้งที่จอด และ ที่ซ่อมในคราวเดียวกัน

หลังจากจอดแล้ว ผมก็เลยเริ่มหาข้อมูลในคลับบน Facebook หรือ โทรติดต่ออู่ใกล้ๆ โดยมีตัวเลือกอยู่ไม่กี่ทาง คือ

• เปลี่ยนไดชาร์จ Mitsubishi ของแท้เบิกศูนย์ราคาจะอยู่ราวๆ 10,000 บาท ถ้วน
• เปลี่ยนไดชาร์จ เซียงกง ไม่รู้สภาพ ไม่รู้อายุการใช้งาน ราคาจะอยู่ราวๆ 2,200-2,500 บาท
• เปลี่ยนไดชาร์จ งานไต้หวัน ราคาอยู่ประมาณ 4,500 บาท
• เปลี่ยนไดชาร์จบิ้ว — ไม่ทราบราคาแน่ แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยนครับ
• ซ่อมของเดิม แล้วแต่สภาพ ทุ่น (Rotor), แปลงถ่าน (Brush), ลูกปืน (Bearing), ชุดแปลงไฟ (Diode Rectifier)

จากราคาข้างต้นถ้าประเมินแล้ว เสี่ยงน้อย และ เสียค่าใช้จ่ายน้อยผมเลือกเป็น ซ่อมของเดิม แต่ปัญหาอยู่ที่ว่า ผมจะเอารถไปซ่อมได้ยังไง ในเมื่อร้านที่ผมติดต่อไว้อยู่ห่างกับที่จอดรถราวๆ 15 นาที ขับไปมีความเสี่ยงแน่นอน สุดท้ายเลยตัดสินใจ ถอดชุดไดชาร์จเอง แล้วยืมรถพี่ที่ทำงานขับไปซ่อม ก็เป็นทางเลือกที่ดีกว่า หลังจากนั้นผมก็เริ่มบรรเลงถอดตามคู่มืออย่างละเอียด

เครื่องมือที่ต้องเตรียม สำหรับการถอดไดชาร์จ

• ประแจเบอร์ 19 พร้อมด้ามต่อ สำหรับถอดสานพานรถออก
• บล๊อคเบอร์ 12 สำหรับขันโบลท์ยึดไดชาร์จ
• บล๊อคเบอร์ 10 สำหรับขันน๊อตตรงสาย BLK บนไดชาร์จ และ ตัวล๊อคขั้วบนแบตเตอรี่

อุปกรณ์แค่ 2-3 อย่างก็สามารถถอดไดชาร์จไปซ่อมได้แล้ว ที่เหลือก็ กำลังกายที่ต้องใช้ครับ

วิธีถอดไดชาร์จ

สำหรับวิธีการถอดไดชาร์จออก ผมจะเอามาจากคู่มือ Service รถหมดเลยนะครับ โดยสามารถทำตามรายละเอียดด้านล่างได้เลย

1. ต้องให้มั่นใจว่ามีรหัสสำหรับปลดล๊อคกันขโมยวิทยุก่อน
2. ถอดขั้วลบของแบตออก แล้วปลดขั้วบวกของแบตออก
3. ถอดสายพานออก
4. ถอดขั้วสายพาน (A) และ สาย BLK (B) ออกจากไดชาร์จ
5. ถอดตัวยึดสายไฟ (C) และ (D) ออกจากไดชาร์จ
6. ถอดไดชาร์จออก

ส่งไดชาร์จไปซ่อม และ ประกอบคืน

หลังจากถอดออกมาเรียบร้อยแล้ว ผมก็รีบบึ่งรถไปที่ร้านที่ได้ติดต่อไว้ทันที ใช้เวลาในการตรวจเช็ค และ ซ่อมราว ๆ 30 นาที พร้อมกับทดสอบ โดยสิ่งที่ช่างเปลี่ยนไป คือ

• ตัวโรเตอร์ หรือ ช่างจะเรียกว่า “ทุ่น” ตัวนี้ผมเปลี่ยนเป็นมือสอง เพราะเช็คตอนแรกเหมือนไฟมาบ้าง ไม่มาบ้าง แต่จริงๆ แล้วถ้าจะลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมลงราวๆ 50% แต่ด้วยจากการประเมินคร่าวๆ แล้ว ลูกปืนเดิมผมแตกด้วย และ ตัวคอมฯ ถูกกินลงไปไม่เท่ากัน ทำให้ผมคิดว่าเปลี่ยนเป็นของมือสองดีกว่า มือสองราวๆ 1,000 – 1,200 บาท ถ้าเบิกศูนย์เฉพาะทุ่นใช้เงินประมาณ 3,000 บาท
• เปลี่ยนแปลงถ่าน ตัวนี้ราคาไม่แพง 2 ชิ้นด้าน ซื้อจากร้านด้านนอก ราวๆ 100 บาท ครับ

จากนั้นช่างก็จะเอาตัวไดชาร์จไปทดสอบกับใส่เข้ากับมอเตอร์เพื่อจำลองการทำงาน และ วัดแรงดันที่ออกมาจะต้องอยู่ระหว่าง 14.0 – 14.6 โวล์ ถือว่าไดชาร์จทำงานได้ปกติ รวมถึงการสลับการทำงานระหว่าง ไดชาร์จกับแบตเตอรี่ว่าเป็นปกติ หรือเปล่า ในขั้นตอนนี้ผมไม่ได้ถ่ายรูปมานะครับ สำหรับรอบนี้ผมเสียค่าใช้จ่ายในการซ่อมไปทั้งหมด 1,500 บาท รวมทุกอย่างแล้วครับ

ราคาอะไหล่ไดชาร์จแท้ และ ราคาเบิกศูนย์

ผมลงเพิ่มเติมไว้เป็นราคาสำหรับเป็นตัวเลือกนะครับ จะได้ไม่ต้องถามศูนย์ ราคา ณ วันที่ลงบทความนะครับ ไดชาร์จ Mitsubishi สำหรับเครื่องยนต์ R18A ครับ

1. ไดชาร์จ (1) 31100-RNA-A01 ราคาประมาณ 10,000 บาท
2. ทุ่นพร้อมลูกปืน (2) 31101-RNA-A01 ราคาประมาณ 8,000 บาท
3. ลูกปืน (4) 31111-P08-J02 ราคาประมาณ 450 บาท
4. ลูกปืน (5) 31114-P01-014 ราคาประมาณ 450 บาท
5. แผงแปลงไฟ ไอโอด (8) 31127-RNA-A01 ราคาประมาณ 1,800 บาท
6. แปลงถ่าน (9) 31140-P64-902 ราคาประมาณ 590 บาท ใช้ 2 ชิ้น
7. คัทเอาท์ (13) 31150-RNA-A01 ราคาประมาณ 2,750 บาท

สำหรับข้อมูลเอาไปเปรียบเทียบในการเลือกใช้สินค้า รวมถึงเอาไว้ประเมินราคาสินค้ามือสองด้วยครับ